中国航空

    《中国航空报》社是航空工业惟一的新闻单位。

    航空工业的新闻工作是“先有蛋后有鸡”——先创办的报纸，后成立的报社；先有报社和报纸，后设立的新闻处。

    ◆《中国航空报》创办于1986年，当时报纸叫《航空时报》，既寓意着新闻工作要抢时间、抓时效，又寓意着新闻工作要体现时代感，要紧随时代发展、跟上时代的脚步。

    1986年7月3日出版第一期报纸。第一任社长是航空工业部办公厅主任董孝兼任，总编辑是六二八所副所长张仲林兼任。编辑部主任任渊博，副主任王仲强、李继兰。当时是四开四版，周一刊。

  图中社长董孝(前排右五),总编辑张仲林(前排左三),编辑部主任任渊博(前排右一),副主任王仲强(前排左二)、李继兰(后排右四)。

  1987年7月，新大学生进报社后，编辑部全体人员在办公室外合影。当时编辑部主任任渊博（后排左三），副主任王仲强（后排左四）、李继兰（后排左五）。

  图中前排左起余怡、承京、万利民、向伟民、丁慢俗、宋亚莉。

  中排左起陈修兰、梁玉清、史瑞卿、罗明、张节萱、李世松。

  后排左起荣为人、石伟、任渊博、王仲强、李继兰、郭虹、高淑琴（已故）、冯文英。 

    ◆1988年，航空、航天两个工业部合并成立航空航天工业部。1989年7月1日，《航空时报》与《航天报》也合并成立《中国航空航天报》。这时候报社正式从六二八所分离出来，与《航天报》合并成立独立的具有法人地位的报社。

    报社第二届领导班子由航空、航天两部分人员共同组成。社长刘润宝来自航天，总编辑任源博来自航空。副社长徐健、赵蓝田，副总编王钟强、罗先耀。

    报社设总编室、要闻部、国内部、国际部、副刊部、记者通联部，办公室、公关部，一共8个部门。报纸也改为对开四版，从1990年起改为周二刊。我们从1990年开始使用激光照排，迈入报业技术革命的阶段。

    此后，1993年国家体制改革，撤销航空航天工业部，成立航空工业总公司、航天工业总公司，《中国航空航天报》也随之改变为《中国航空报》和《中国航天报》。这时总编任源博被调走，周日新调到报社当总编。这应该算是报社第三任领导班子。这届班子是社长赵蓝田，总编周日新，副社长王宁生，副总编王钟强。报纸分开后，先是出版周一刊，从1996年起改为周二刊。这个格局一直保持至今。

    1999年，航空工业总公司一分为二，变成中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司，报社隶属关系变成由中航一集团、中航二集团主办，中航一集团主管。人事任免由中航一集团负责。此时，由于总编辑周日新免职，副总编王钟强退休，报社领导班子调整为社长赵蓝田，副社长王宁生，副总编刘弘毅、李雨农；无总编。

    到2002年，报社依然无总编运行；非但班子不全，就连总编室也在机构“改革”中撤销了，由报社办公室一揽子抓起来。

    这种局面直到2003年年初赵蓝田社长退休才改变。2003年2月报社第四任领导班子成立。社长李雨农，总编张铁钧，副社长兼副总编徐泽龙，副社长王宁生，副总编刘弘毅。一年后，2004年4月，中航一集团同意总编张铁钧调离。报社又进入无总编运行状态。

    2006年3月，新的任命下来了，中国一航任命徐泽龙为总编辑。于是在报社20周年前夕，第五任领导班子成立。社长李雨农，总编辑徐泽龙，副社长王宁生，副总编刘弘毅。

    ◆《中国航空报》目前为对开四版，周二刊。

    报社领导为：社长李雨农，副社长王宁生；总编辑徐泽龙，副总编刘弘毅。

    报社设有总编室、第一编辑室、第二编辑室、办公室四个部门。

    ◆《中国航空报》版面与栏目

    一、二版以新闻为主。

    一版是要闻版，主要报道国内外航空方面的重要新闻。

    ——主要是报道中央领导视察航空工业、航空工业两个集团领导活动、涉及航空工业的重大新闻、航空工业重大项目及重要成果、基层单位的重要活动。

    二版是行业经纬版，主要报道有关国内航空工业及与相关用户的新闻。

    ——所谓“经纬”就是纵向和横向。纵向是从集团公司直到基层班组都在二版报道范围，横向是辐射到航空工业的用户——民航、空军、海航、陆航。

    三版周二是航空世界版，周五是企业文化版。

    ——航空世界主要报道国外航空的动态，侧重科技发展、经营活动。

    ——企业文化主要反映基层建设的动态、文化建设的经验。

    四版周二是蓝天副刊版，周五是专题报道版。

    ——蓝天副刊刊登航空工业员工的作品，刊登优秀的文学作品、书法、篆刻、绘画、摄影作品。

    ——专题报道围绕着一个主题，组织相应的报道。

    一版栏目有“头条新闻”、“特约刊登”（报眼）、“新闻聚焦”，周二还有“一线传真”，周五有“专访”。

    二版栏目有“行业视点”（头条），周二有专为技术工人开设的“能工巧匠”，专为基层班组开设的“班组纪事”；周五有面向科技人员的“科技一线”。

    ◆除了做好日常新闻报道之外，《中国航空报》近年来还注重围绕航空工业中心工作开展深度报道，取得了一定效果。

    比如说：《中国航空报》从2004年开始评选《中国航空报》年度十大新闻人物。从《中国航空报》报道过的人物中，推荐出20名候选人，然后由读者投票，票数排列在前十位的当选年度新闻人物。这次航空工业出席十七大的8位代表中，有5位曾经入选《中国航空报》十大新闻人物。

    再比如： 1998年进行的《汉中行》系列报道是《中国航空报》新闻报道由点到线的尝试，跳出一厂、一事的模式，向更加广阔的报道领域发展。

    此后，2001年8月进行的“黎明报道”是一次成功的深度报道。这次报道通过一航沈阳黎明航空发动机（集团）公司的变化，反映了国企三年脱困的成果。报道影响面大，具有一定思想深度，不仅一航政治部将这8篇报道汇集成册发到各基层单位，中航二集团不少单位还到报社索要这份小册子，作为企业解放思想、改革创新的教材。

    再有：2003年，在中央人才工作会议召开之前，《中国航空报》在两家具有典型代表性的企业，围绕“做一名现代工人”开展新闻调查。2004年年初，先后以4个整版的篇幅发表了《做一名现代工人》的调查报告，同时在全行业开展了“做一名现代工人”的讨论。

    对一航导弹院高级技师鲁宏勋的连续报道。鲁宏勋是航空工业技术工人中的杰出代表，也是中国技能人才的杰出代表。具有传奇色彩的成长历程吸引了我们的注意，《中国航空报》在几年中连续跟踪、报道鲁宏勋成长的足迹，从鲁宏勋的成长一直延续到2003年“鲁宏勋班”诞生，直到以后的发展、壮大。现在鲁宏勋是10名中国高技能人才楷模之一。(在百度检索“鲁宏勋”，可以查到4880个有关网页。)

    另外，《中国航空报》把航空工业两个集团公司技能比赛作为重点报道，促进了工人学技术、提高技能的热情。

    对“秦岭”、“太行”发动机的报道，对歼十的报道，对ERJ145首飞的报道，这些航空工业重点型号产品及行业重大项目的报道，也为树立航空工业形象、宣传航空人拼搏精神作出了贡献。